Info en fietstochtje met
Dhr Peter Hollaar-RWS - 2024
Foto's -> Gebeurtenissen -> A9 - Burgemeester van Sonweg2024-2025
(Amstelveenweb.com ? 2024)
In Inzicht gaf de heer Peter Hollaar, voorheen werkzaam bij RWS en nu Voorlichter SSA, een uiteenzetting
over de stand van zaken van de werkzaamheden aan de A9 in Amstelveen
In Inzicht gaf de heer Peter Hollaar, voorheen werkzaam bij RWS en nu Voorlichter SSA, een uiteenzetting
over de stand van zaken van de werkzaamheden aan de A9 in Amstelveen
Bron: Amstelveenweb/Rijkswaterstaat (RWS)
(Amstelveenweb.com - 2024)
Peter Hollaar vertelt als altijd enthousiast over het uitgebreide project
(Amstelveenweb.com - 2024)
Het traject waarover informatie wordt gegeven
Weguitbreiding Schiphol - Amsterdam - Almere (SAA). Zoals bekend wordt deze weguitbreiding uitgevoerd vanwege de toekomstige ontwikkelingen van de Noordelijke Randstad, de groei van de mobiliteit op de verbinding Schiphol-Amsterdam-Almere, dat de wegcapiciteit onvoldoende is om de groei te verwerken en door de toename van de file problematiek en de economische ontwikkelingen.
Ondertussen werd er ook gewerkt aan de A6 tussen Almere Havendreef en Almere Buiten Oost dat van 2017 tot 2022 werd uitgevoerd. Vanwege corona liep het werk uit en in plaats van 2020 werd het dus afgerond in 2022. De A9 Badhoevedorp-Holendrecht met in het midden Amstelveen zou eigenlijk als eerste worden uitgevoerd in 2012, maar door de perikelen over de gelden en wel of geen lange tunnel, werd alvast met andere trajecten begonnen. Vandaar dat Amstelveen als laatste aan de beurt is. Men begon in 2019 en hoopt het af te ronden in 2027. De planning was 2024, maar vanwege de oorlog in de Oekraïne en het bombarderen van de staalfabriek aldaar, kon het bestelde staal niet worden geleverd.
De aannemer is VEENIX , met een Spaanse aannemer. Aangezien men in Nederland de regel heeft dat er Nederlands gesproken moet worden en de aannemer dit niet kon werd Count en Cooper, een Rotterdams projectmanagementbureau erbij betrokken die zorgde voor de vertalingen. Er zijn geen Spaanse werknemers meegekomen, maar op de bouw werken Nederlanders, Polen en krachten uit diverse andere landen.
(Amstelveenweb.com - 2024)
Overzichtsfoto Schipholbrug over de Ringvaart
De foto is al wat ouder want hier zijn de witte blokken geperst piepschuim (EPS) nog zichtbaar. De blokken worden bij de Schipholbrug gebruikt als fundering voor de extra rijstroken. Als de blokken geplaatst zijn worden ze totaal afgedekt met zeer sterk zwart plastic aangezien de muizen er anders lekker in gaan graven, waardoor de ophoging alsnog kan inzakken
De grond bij de Schipholbrug is veengrond. Veengrond is erg zacht waardoor het inklinken van deze grondsoort lang duurt. Als op deze plek lagen zand gestort zouden worden om de ondergrond te verstevigen (inklinken), dan zou dit te lang duren omdat de A9 moet worden verlegd om ruimte te maken voor het bouwen van het beweegbare deel van de nieuwe brug. Daarom worden in plaats van zand, piepschuimblokken gebruikt (EPS) als fundering. De blokken zijn van stevig geperst piepschuim en kunnen door de manier van plaatsen (als legoblokken), de druk van het verkeer opvangen. Als het piepschuim op de juiste hoogte is, wordt het piepschuim afgedekt zodat er geen water bij komt, er geen kleine stukjes piepschuim los kunnen komen, muisvrij blijft en het materiaal op zijn plek blijft liggen. Vervolgens wordt er grond op gestort en een onderlaag en dan kan de weg worden geasfalteerd.
(Amstelveenweb.com - 2024)
Foto van 31 juli 2024 - Schipholbrug met aangebouwde steunpilaren voor extra rijstroken
(Amstelveenweb.com - 2024)
Foto van 31 juli 2024 - Er is heel wat vlechtwerk nodig om de brug en wegdelen aan te leggen
(Amstelveenweb.com - 2024)
Schipholbrug en omstreken al ver gevorderd
(Amstelveenweb.com - 2024)
Dit is een ballastbox/ballastkist oftewel het contragewicht voor het brugdeel dat geopend kan worden om schepen door te laten
De verbreding van de Schipholbrug is een technisch uitdagende klus aangezien het één van de grootste bascule (beweegbare) bruggen van Nederland is. Dat komt enerzijds omdat de brug in een snelweg ligt die open moet blijven tijdens de verbreding en op een belangrijke route voor de scheepvaart ligt. Daarnaast is het een bascule brug (brug die open en dicht kan) met twee dekken. Het verbreden van de dekken betekent ook meer gewicht van de dekken, een groter mechanisme om de dekken op en neer te laten en daarom een grotere machinekamer. Lees ook over het Inhijsen Brugdelen
Bascule oftewel beweegbare brug
De ruimte van een basculebrug waarin het staartstuk met het contragewicht kan draaien tijdens het openen van het beweegbare deel van de brug.(bron: Objecttypenbibliotheek Rijkswaterstaat) Het staartstuk met het contragewicht draait mee bij het openen van de brug rond en het sluiten van de brug. Hierdoor verloopt het proces sneller aangezien het gewicht verzet wordt.
(Amstelveenweb.com - 2023)
Overzichtsfoto 2023 van Rijkswaterstaat waar de A9 is verlegd en waar begonnen wordt met het aanleggen van de compartimenten voor de tunnelbak
(Amstelveenweb.com - 2023)
Overzichtsfoto mei 2023 van Rijkswaterstaat waar de damwanden worden geplaatst voor compartiment 7a
Onderin beeld met rode daken de Mr F.A van Hallweg en links de 1ste Meandertoren
Verdiepte ligging en compartimenten
Peter Hollaar vertelde dat in het centrum van Amstelveen een verdiepte tunnelbak wordt aangelegd over een lengte van 1,6 kilometer en dat dit gebeurt door die plek te verdelen in compartimenten. De plek waar de noordelijk tunnelbak komt te liggen is in 17 compartimenten verdeeld. Als bijvoorbeeld één compartiment klaar is wordt er één overgeslagen en aan een volgend compartiment gewerkt. Zie als voorbeeld plaatje met compartiment 8 en 6b.
(Amstelveenweb.com - 2024)
Er zijn 17 compartimenten te zien, waar bij gewerkt wordt aan nr 8 en 6b
(Amstelveenweb.com - 2024)
Compartimenten en tijdspanne
Aan alle vier zijden van elk compartiment worden damwanden ingeduwd. Binnen dit compartiment dat per stuk nu bouwkuip wordt genoemd, worden funderingspalen met een boorkop de grond ingedrild. Het zijn vijf pijpen op elkaar, dus het wordt één lange pijp per keer. De pijplengte kan verschillen tussen de 25 en 40 meter afhankelijk van de locatie, want waar de tunnelbak begint en eindigt zijn de palen een stuk korter dan in het midden bij de Keizer Karelweg. In de pijp wordt een korrelige substantie aangebracht en vervolgens worden de pijpen verwijderd. De boorkop blijft zitten. Daarna wordt snel in dat gat met substantie een paal met een grove buitenwand gedrild waar de substantie zich aanhecht en zich ook al in het boorgat heeft verspreid. Deze massa wordt hard zodat de paal goed verankerd zit. Op deze wijze worden er voor de hele tunnelbak 6900 funderingspalen in de ondergrond aangebracht.
(Amstelveenweb.com - 2024)
Indrillen van de funderingspalen
(Amstelveenweb.com - 2024)
De palen met ruwe buitenkant, de uiteindelijke funderingspalen
(Amstelveenweb.com - 2024)
Zand en water
Als in de diepste bouwkuip, die bij de Keizer Karelweg de palen zijn ingeboord, wordt het zand weggegraven tot minus 17 m NAP. Hier graaft men extra diep omdat onder de tunnelbak nog een pompkelder wordt aangelegd. De huidige pompkelder in het Oude Dorp is al een keer verlegd, maar die is ook tijdelijk. Vanuit de pompkelder onder de tunnelbak wordt het teveel aan water bijvoorbeeld door regenbuien, naar de Poel in het Oude Dorp afgevoerd. Zodoende komt daar ook weer een beetje vers water in de stilstaande plas.
(Amstelveenweb.com - 2022)
De pompkelder van de A9 voordat er tijdelijk nieuwe werd aangelegd. Waar deze stond rijdt nu verkeer over de verlegde A9
Lees bezoek aan de pompkelder voor de sloop
(Amstelveenweb.com - 2023)
De tijdelijk nieuw aangelegde pompkelder
Bij het afgraven van de bouwkuip komt veel grond vrij. De bovenste laag is droge grond en wordt afgegraven met een graafmachine, waarbij het zand wordt vervoerd via kiepwagens. De afvoer van droge grond aan de oostzijde van de Keizer Karelweg (richting Amsterdam) gaat naar het bouwterrein richting Amsterdam (over de A9). In totaal moet er 220.000 kuub worden afgegraven, wat elders in het project zoveel mogelijk wordt hergebruikt. Dat is hetzelfde als 88 keer een gevuld Olympisch zwembad. Dit betekent dat er op werkdagen, tussen 07.00 uur en 19.00 uur, af en aan kiepwagens rijden over de tijdelijk aangelegde bouwwegen.
Nadat de bouwkuip is uitgegraven, wordt deze vol met water uit de Amstel gezet om het diepere deel te kunnen ontgraven. Het water is nodig om tegendruk te geven aan het grondwater zodat de bodem tijdens het ontgraven niet openbarst. Ook als de bouwkuip diep genoeg is, blijft het water erin staan voor tegendruk. Voordat het beton in een bouwkuip wordt gestort, gaan duikers aan de slag om onder andere de damwanden schoon te maken, te inspecteren of de bouwkuip op diepte is en of de damwanden goed op elkaar aansluiten. Om te zorgen dat het onderwaterbeton straks goed hecht aan de palen, draaien duikers om elke paal een soort schotel. Er zijn altijd twee duikers tegelijk aan het werk en zij mogen niet langer dan drie uur achter elkaar werken.
(Amstelveenweb.com - 2024)
Aanbrengen van het onderwaterbeton
(Amstelveenweb.com - 2024)
Links onder: Bouwkuip vol water, Rechts onder: De duikers brengen de schotels aan, Rechts boven: het 'onderwaterbeton' is gestort en een deel van de funderingspalen is nog zichtbaar waarop nogmaals schotels worden gezet. Vervolgens wordt er weer een vlechtwerk gemaakt waarop de volgende laag beton komt die dan uiteindelijk een dikte heeft van 1,5 m
(Amstelveenweb.com - 2024)
Bouwkuip 7a met in beeld de Mr F.A. van Hallweg
(Amstelveenweb.com - 2024)
Bouwkuip 7a vanuit een andere hoek
Bouwkuip 7a is dubbel zo breed en dat heeft een reden. Nu rijdt het verkeer nog onder het viaduct van de ene kant van de Keizer Karelweg naar de andere. Om het verkeer gaande te houden legt men straks een tijdelijk dak op compartiment 7a en daarover asfalt. Vervolgens wordt al het verkeer omgezet naar de andere kant van het viaduct nog steeds volgens de DDI.
(Amstelveenweb.com - 2021)
DDI = Diverging Diamond Interchange
Beneluxbaan
Helaas mocht de groep van RWS niet meer op de bouwterreinen komen en vertelde Peter over het viaduct / kunstwerk heet dat eigenlijk, van de Beneluxbaan. Ook daar wordt al hard gewerkt aan de verbreding en zijn ook heel wat EPS blokken (geperst piepschuim) gebruikt voor het verstevigen van de grond. De leggers die van het viaduct nog goed waren worden elders hergebruikt. Wel moet erop worden gelet dat het verkeer steeds zwaarder wordt. De nieuwe leggers zijn alweer anders van samenstelling dan de oude, alhoewel men niet heeft gerekend op de toename van elektrische auto's die veel zwaarder zijn.
(Amstelveenweb.com - 2024)
Beneluxbaan werkzaamheden
(Amstelveenweb.com - 2024)
Ook bij de Ronde Hoep over de Amstel is men druk bezig met de verbreding van de A9
(Amstelveenweb.com - 2024)
Tot slot vertelde Peter Hollaar dat bij de Kruitfabriek een veld met zonnepanelen wordt aangelegd
Na dit verhaal ging de groep met Peter Hollaar naar de parkeergarage op het busstation. Maar eerst kreeg iedereen een RWS oranje hes aan, zodat Peter snel koppen kon tellen om te zien of iedereen nog aanwezig was. Op het parkeerdek van de vierde verdieping is er een mooi uitzicht op de bouwwerkzaamheden, vooral aan bouwkuip 7a. De dag was echter wat nevelig dus de foto's zijn niet heel scherp.
(Amstelveenweb.com - 2024)
Op stap in de oranje hes
(Amstelveenweb.com - 2024)
Bouwkuip 7a vanaf het parkeerdek
(Amstelveenweb.com - 2024)
Bouwkuip 6b met bovenin afrit 5 en in het voormalige plantsoen voor de Meanderflats
Daarna fietste de groep naar het viaduct bij de Annakerk om de voortgang te zien van bouwkuip 14 en 15. Dat gaat erg snel, want kijk maar hoe het tijdens de fietsrondrit van de redactie was op 30 juli 2024.
(Amstelveenweb.com - 2024)
Bouwkuip 14-15 op 30 juli 2024
(Amstelveenweb.com - 2024)
In Bouwkuip 15 zit al water ook 30 juli 2024
(Amstelveenweb.com - 2024)
In Bouwkuip 15 is men bezig al het water weg te zuigen op 18 september 2024,
dus de onderwaterwerkzaamheden zijn weer klaar
(Amstelveenweb.com - 2024)
In Bouwkuip 14 is men nog druk bezig
(Amstelveenweb.com - 2024)
Het water wordt opgezogen en in vrachtwagens afgevoerd. Watertransport mag niet over de weg dus is er een aparte weg langs het hele traject aangelegd waar de vrachtwagens kunnen rijden. Het water wordt van de ene bouwkuip naar de andere vervoerd, dus al het water wordt hergebruikt.
Tot slot
Als elke bouwkuip klaar is worden alle tussendamwanden afgezaagd tot op de rand van het beton. Daarna wordt er over het hele traject een nieuwe betonlaag aangebracht, zodat de hele tunnelbak uit één aaneegesloten laag beton bestaat. Daarover heen wordt geasfalteerd en dan komt het erop aan. De tunnelbak wordt nog niet afgesloten, maar daar wordt het verkeer doorheen geleid, zodat men dan aan de zuidelijke kant alle compartimenten kan gaan aanleggen. Behalve dus 7a want die is al over de hele breedte klaar. Nog even doorbijten en dan weten we in 2027 niet meer wat een oneglooflijke ingewikkelde bouw dit was, behalve als je terug kijkt op de website van Amstelveenweb.com!
Met dank aan mijnheer Peter Hollaar die nog steeds trouw de geïnteresseeerden van nieuwe informatie blijft voorzien. Hopelijk mogen we volgende keer wel weer eens op de bouwterreinen.
Kijk ook eens de fietstocht van 30 juli 2024
Project A9 Badhoevedorp ? Holendrecht (A9BAHO)
Onderdeel van de weguitbreiding Schiphol-Amsterdam-Almere
• Reconstructie van 11 km snelweg: van 2 x 3 rijstroken naar 2 x 4 rijstroken
• 14 km aan geluidschermen
• Aanleg van een 1,6 km verdiepte ligging, inclusief:
• 249 meter lange overkapping'Oude Dorp'
• 249 meter lange overkapping'Traverse/Stadshart'
• 85 meter lange overkapping 'Bovenlandpad/Meander'
• 15 kruisende verbindingen waarvan 6 voor fietsers en voetgangers
• 6 ecologische verbindingen
• Groot zonnepanelenpark waardoor de snelweg energieneutraal wordt
(Amstelveenweb.com - 2024)
Peter Hollaar vertelt als altijd enthousiast over het uitgebreide project
(Amstelveenweb.com - 2024)
Het traject waarover informatie wordt gegeven
Weguitbreiding Schiphol - Amsterdam - Almere (SAA). Zoals bekend wordt deze weguitbreiding uitgevoerd vanwege de toekomstige ontwikkelingen van de Noordelijke Randstad, de groei van de mobiliteit op de verbinding Schiphol-Amsterdam-Almere, dat de wegcapiciteit onvoldoende is om de groei te verwerken en door de toename van de file problematiek en de economische ontwikkelingen.
Ondertussen werd er ook gewerkt aan de A6 tussen Almere Havendreef en Almere Buiten Oost dat van 2017 tot 2022 werd uitgevoerd. Vanwege corona liep het werk uit en in plaats van 2020 werd het dus afgerond in 2022. De A9 Badhoevedorp-Holendrecht met in het midden Amstelveen zou eigenlijk als eerste worden uitgevoerd in 2012, maar door de perikelen over de gelden en wel of geen lange tunnel, werd alvast met andere trajecten begonnen. Vandaar dat Amstelveen als laatste aan de beurt is. Men begon in 2019 en hoopt het af te ronden in 2027. De planning was 2024, maar vanwege de oorlog in de Oekraïne en het bombarderen van de staalfabriek aldaar, kon het bestelde staal niet worden geleverd.
De aannemer is VEENIX , met een Spaanse aannemer. Aangezien men in Nederland de regel heeft dat er Nederlands gesproken moet worden en de aannemer dit niet kon werd Count en Cooper, een Rotterdams projectmanagementbureau erbij betrokken die zorgde voor de vertalingen. Er zijn geen Spaanse werknemers meegekomen, maar op de bouw werken Nederlanders, Polen en krachten uit diverse andere landen.
(Amstelveenweb.com - 2024)
Overzichtsfoto Schipholbrug over de Ringvaart
De foto is al wat ouder want hier zijn de witte blokken geperst piepschuim (EPS) nog zichtbaar. De blokken worden bij de Schipholbrug gebruikt als fundering voor de extra rijstroken. Als de blokken geplaatst zijn worden ze totaal afgedekt met zeer sterk zwart plastic aangezien de muizen er anders lekker in gaan graven, waardoor de ophoging alsnog kan inzakken
De grond bij de Schipholbrug is veengrond. Veengrond is erg zacht waardoor het inklinken van deze grondsoort lang duurt. Als op deze plek lagen zand gestort zouden worden om de ondergrond te verstevigen (inklinken), dan zou dit te lang duren omdat de A9 moet worden verlegd om ruimte te maken voor het bouwen van het beweegbare deel van de nieuwe brug. Daarom worden in plaats van zand, piepschuimblokken gebruikt (EPS) als fundering. De blokken zijn van stevig geperst piepschuim en kunnen door de manier van plaatsen (als legoblokken), de druk van het verkeer opvangen. Als het piepschuim op de juiste hoogte is, wordt het piepschuim afgedekt zodat er geen water bij komt, er geen kleine stukjes piepschuim los kunnen komen, muisvrij blijft en het materiaal op zijn plek blijft liggen. Vervolgens wordt er grond op gestort en een onderlaag en dan kan de weg worden geasfalteerd.
(Amstelveenweb.com - 2024)
Foto van 31 juli 2024 - Schipholbrug met aangebouwde steunpilaren voor extra rijstroken
(Amstelveenweb.com - 2024)
Foto van 31 juli 2024 - Er is heel wat vlechtwerk nodig om de brug en wegdelen aan te leggen
(Amstelveenweb.com - 2024)
Schipholbrug en omstreken al ver gevorderd
(Amstelveenweb.com - 2024)
Dit is een ballastbox/ballastkist oftewel het contragewicht voor het brugdeel dat geopend kan worden om schepen door te laten
De verbreding van de Schipholbrug is een technisch uitdagende klus aangezien het één van de grootste bascule (beweegbare) bruggen van Nederland is. Dat komt enerzijds omdat de brug in een snelweg ligt die open moet blijven tijdens de verbreding en op een belangrijke route voor de scheepvaart ligt. Daarnaast is het een bascule brug (brug die open en dicht kan) met twee dekken. Het verbreden van de dekken betekent ook meer gewicht van de dekken, een groter mechanisme om de dekken op en neer te laten en daarom een grotere machinekamer. Lees ook over het Inhijsen Brugdelen
Bascule oftewel beweegbare brug
De ruimte van een basculebrug waarin het staartstuk met het contragewicht kan draaien tijdens het openen van het beweegbare deel van de brug.(bron: Objecttypenbibliotheek Rijkswaterstaat) Het staartstuk met het contragewicht draait mee bij het openen van de brug rond en het sluiten van de brug. Hierdoor verloopt het proces sneller aangezien het gewicht verzet wordt.
(Amstelveenweb.com - 2023)
Overzichtsfoto 2023 van Rijkswaterstaat waar de A9 is verlegd en waar begonnen wordt met het aanleggen van de compartimenten voor de tunnelbak
(Amstelveenweb.com - 2023)
Overzichtsfoto mei 2023 van Rijkswaterstaat waar de damwanden worden geplaatst voor compartiment 7a
Onderin beeld met rode daken de Mr F.A van Hallweg en links de 1ste Meandertoren
Verdiepte ligging en compartimenten
Peter Hollaar vertelde dat in het centrum van Amstelveen een verdiepte tunnelbak wordt aangelegd over een lengte van 1,6 kilometer en dat dit gebeurt door die plek te verdelen in compartimenten. De plek waar de noordelijk tunnelbak komt te liggen is in 17 compartimenten verdeeld. Als bijvoorbeeld één compartiment klaar is wordt er één overgeslagen en aan een volgend compartiment gewerkt. Zie als voorbeeld plaatje met compartiment 8 en 6b.
(Amstelveenweb.com - 2024)
Er zijn 17 compartimenten te zien, waar bij gewerkt wordt aan nr 8 en 6b
(Amstelveenweb.com - 2024)
Compartimenten en tijdspanne
Aan alle vier zijden van elk compartiment worden damwanden ingeduwd. Binnen dit compartiment dat per stuk nu bouwkuip wordt genoemd, worden funderingspalen met een boorkop de grond ingedrild. Het zijn vijf pijpen op elkaar, dus het wordt één lange pijp per keer. De pijplengte kan verschillen tussen de 25 en 40 meter afhankelijk van de locatie, want waar de tunnelbak begint en eindigt zijn de palen een stuk korter dan in het midden bij de Keizer Karelweg. In de pijp wordt een korrelige substantie aangebracht en vervolgens worden de pijpen verwijderd. De boorkop blijft zitten. Daarna wordt snel in dat gat met substantie een paal met een grove buitenwand gedrild waar de substantie zich aanhecht en zich ook al in het boorgat heeft verspreid. Deze massa wordt hard zodat de paal goed verankerd zit. Op deze wijze worden er voor de hele tunnelbak 6900 funderingspalen in de ondergrond aangebracht.
(Amstelveenweb.com - 2024)
Indrillen van de funderingspalen
(Amstelveenweb.com - 2024)
De palen met ruwe buitenkant, de uiteindelijke funderingspalen
(Amstelveenweb.com - 2024)
Zand en water
Als in de diepste bouwkuip, die bij de Keizer Karelweg de palen zijn ingeboord, wordt het zand weggegraven tot minus 17 m NAP. Hier graaft men extra diep omdat onder de tunnelbak nog een pompkelder wordt aangelegd. De huidige pompkelder in het Oude Dorp is al een keer verlegd, maar die is ook tijdelijk. Vanuit de pompkelder onder de tunnelbak wordt het teveel aan water bijvoorbeeld door regenbuien, naar de Poel in het Oude Dorp afgevoerd. Zodoende komt daar ook weer een beetje vers water in de stilstaande plas.
(Amstelveenweb.com - 2022)
De pompkelder van de A9 voordat er tijdelijk nieuwe werd aangelegd. Waar deze stond rijdt nu verkeer over de verlegde A9
Lees bezoek aan de pompkelder voor de sloop
(Amstelveenweb.com - 2023)
De tijdelijk nieuw aangelegde pompkelder
Bij het afgraven van de bouwkuip komt veel grond vrij. De bovenste laag is droge grond en wordt afgegraven met een graafmachine, waarbij het zand wordt vervoerd via kiepwagens. De afvoer van droge grond aan de oostzijde van de Keizer Karelweg (richting Amsterdam) gaat naar het bouwterrein richting Amsterdam (over de A9). In totaal moet er 220.000 kuub worden afgegraven, wat elders in het project zoveel mogelijk wordt hergebruikt. Dat is hetzelfde als 88 keer een gevuld Olympisch zwembad. Dit betekent dat er op werkdagen, tussen 07.00 uur en 19.00 uur, af en aan kiepwagens rijden over de tijdelijk aangelegde bouwwegen.
Nadat de bouwkuip is uitgegraven, wordt deze vol met water uit de Amstel gezet om het diepere deel te kunnen ontgraven. Het water is nodig om tegendruk te geven aan het grondwater zodat de bodem tijdens het ontgraven niet openbarst. Ook als de bouwkuip diep genoeg is, blijft het water erin staan voor tegendruk. Voordat het beton in een bouwkuip wordt gestort, gaan duikers aan de slag om onder andere de damwanden schoon te maken, te inspecteren of de bouwkuip op diepte is en of de damwanden goed op elkaar aansluiten. Om te zorgen dat het onderwaterbeton straks goed hecht aan de palen, draaien duikers om elke paal een soort schotel. Er zijn altijd twee duikers tegelijk aan het werk en zij mogen niet langer dan drie uur achter elkaar werken.
(Amstelveenweb.com - 2024)
Aanbrengen van het onderwaterbeton
(Amstelveenweb.com - 2024)
Links onder: Bouwkuip vol water, Rechts onder: De duikers brengen de schotels aan, Rechts boven: het 'onderwaterbeton' is gestort en een deel van de funderingspalen is nog zichtbaar waarop nogmaals schotels worden gezet. Vervolgens wordt er weer een vlechtwerk gemaakt waarop de volgende laag beton komt die dan uiteindelijk een dikte heeft van 1,5 m
(Amstelveenweb.com - 2024)
Bouwkuip 7a met in beeld de Mr F.A. van Hallweg
(Amstelveenweb.com - 2024)
Bouwkuip 7a vanuit een andere hoek
Bouwkuip 7a is dubbel zo breed en dat heeft een reden. Nu rijdt het verkeer nog onder het viaduct van de ene kant van de Keizer Karelweg naar de andere. Om het verkeer gaande te houden legt men straks een tijdelijk dak op compartiment 7a en daarover asfalt. Vervolgens wordt al het verkeer omgezet naar de andere kant van het viaduct nog steeds volgens de DDI.
(Amstelveenweb.com - 2021)
DDI = Diverging Diamond Interchange
Beneluxbaan
Helaas mocht de groep van RWS niet meer op de bouwterreinen komen en vertelde Peter over het viaduct / kunstwerk heet dat eigenlijk, van de Beneluxbaan. Ook daar wordt al hard gewerkt aan de verbreding en zijn ook heel wat EPS blokken (geperst piepschuim) gebruikt voor het verstevigen van de grond. De leggers die van het viaduct nog goed waren worden elders hergebruikt. Wel moet erop worden gelet dat het verkeer steeds zwaarder wordt. De nieuwe leggers zijn alweer anders van samenstelling dan de oude, alhoewel men niet heeft gerekend op de toename van elektrische auto's die veel zwaarder zijn.
(Amstelveenweb.com - 2024)
Beneluxbaan werkzaamheden
(Amstelveenweb.com - 2024)
Ook bij de Ronde Hoep over de Amstel is men druk bezig met de verbreding van de A9
(Amstelveenweb.com - 2024)
Tot slot vertelde Peter Hollaar dat bij de Kruitfabriek een veld met zonnepanelen wordt aangelegd
Na dit verhaal ging de groep met Peter Hollaar naar de parkeergarage op het busstation. Maar eerst kreeg iedereen een RWS oranje hes aan, zodat Peter snel koppen kon tellen om te zien of iedereen nog aanwezig was. Op het parkeerdek van de vierde verdieping is er een mooi uitzicht op de bouwwerkzaamheden, vooral aan bouwkuip 7a. De dag was echter wat nevelig dus de foto's zijn niet heel scherp.
(Amstelveenweb.com - 2024)
Op stap in de oranje hes
(Amstelveenweb.com - 2024)
Bouwkuip 7a vanaf het parkeerdek
(Amstelveenweb.com - 2024)
Bouwkuip 6b met bovenin afrit 5 en in het voormalige plantsoen voor de Meanderflats
Daarna fietste de groep naar het viaduct bij de Annakerk om de voortgang te zien van bouwkuip 14 en 15. Dat gaat erg snel, want kijk maar hoe het tijdens de fietsrondrit van de redactie was op 30 juli 2024.
(Amstelveenweb.com - 2024)
Bouwkuip 14-15 op 30 juli 2024
(Amstelveenweb.com - 2024)
In Bouwkuip 15 zit al water ook 30 juli 2024
(Amstelveenweb.com - 2024)
In Bouwkuip 15 is men bezig al het water weg te zuigen op 18 september 2024,
dus de onderwaterwerkzaamheden zijn weer klaar
(Amstelveenweb.com - 2024)
In Bouwkuip 14 is men nog druk bezig
(Amstelveenweb.com - 2024)
Het water wordt opgezogen en in vrachtwagens afgevoerd. Watertransport mag niet over de weg dus is er een aparte weg langs het hele traject aangelegd waar de vrachtwagens kunnen rijden. Het water wordt van de ene bouwkuip naar de andere vervoerd, dus al het water wordt hergebruikt.
Tot slot
Als elke bouwkuip klaar is worden alle tussendamwanden afgezaagd tot op de rand van het beton. Daarna wordt er over het hele traject een nieuwe betonlaag aangebracht, zodat de hele tunnelbak uit één aaneegesloten laag beton bestaat. Daarover heen wordt geasfalteerd en dan komt het erop aan. De tunnelbak wordt nog niet afgesloten, maar daar wordt het verkeer doorheen geleid, zodat men dan aan de zuidelijke kant alle compartimenten kan gaan aanleggen. Behalve dus 7a want die is al over de hele breedte klaar. Nog even doorbijten en dan weten we in 2027 niet meer wat een oneglooflijke ingewikkelde bouw dit was, behalve als je terug kijkt op de website van Amstelveenweb.com!
Met dank aan mijnheer Peter Hollaar die nog steeds trouw de geïnteresseeerden van nieuwe informatie blijft voorzien. Hopelijk mogen we volgende keer wel weer eens op de bouwterreinen.
Project A9 Badhoevedorp ? Holendrecht (A9BAHO)
Onderdeel van de weguitbreiding Schiphol-Amsterdam-Almere
• Reconstructie van 11 km snelweg: van 2 x 3 rijstroken naar 2 x 4 rijstroken
• 14 km aan geluidschermen
• Aanleg van een 1,6 km verdiepte ligging, inclusief:
• 249 meter lange overkapping'Oude Dorp'
• 249 meter lange overkapping'Traverse/Stadshart'
• 85 meter lange overkapping 'Bovenlandpad/Meander'
• 15 kruisende verbindingen waarvan 6 voor fietsers en voetgangers
• 6 ecologische verbindingen
• Groot zonnepanelenpark waardoor de snelweg energieneutraal wordt
Zoeken
